Понтовый минивэн

С Pontiac Trans Sport приключилась почти другая история. Авто был разработан в Центре стиля Pontiac (главный дизайнер К. Хенлайн) в 1986 месяцу, а через два месяца General Motors (Pontiac, хорошо известно, является первым из брэндов GM) удивил весь мир, приступив к серийному выпуску Trans Sport практически в этом самом экстравагантном типе, с которым машина до сей поры шествовала лишь по подмосткам салонов. Одновременно с Pontiac к выпуску аналогичных минивэнов приступили Oldsmobile (модель Silhouette) и Chevrolet (модель Lumina APV), иначе говоря, которые также входят в количество брэндов GM. По максимальному счету, до серийного воплощения не "дожили" только боковая подъемная дверца (она стала сдвижной) да стеклоочиститель, ось которого в случае концепт-кара проходила через верхнюю часть лобового стекла.Кстати, у Chevrolet была еще одна Lumina - хетчбек максимального класса, но ее с нашей троицей не роднит ничего исключая V-образной "шестерки" 3,1 л/122 л.с. Lumina APV, Trans Sport и Silhouette различаются только формой бамперов и элементами декора, и в остальном они одинаковые. Основным же агрегатным "донором" семейства был Pontiac 6000.Но если Lumina APV и Trans Sport встречаются в Беларуси практически с одинаковой частотой, то Silhouette максимальная редкость на наших дорогах.Появление летом 1989 месяца Trans Sport и его двойников в бизнесе заметно изменило расстановку сил в секторе минивэнов. Chrysler - основный конкурент General Motors перед окенаном - вынужден был срочно заняться модернизацией Voyager и его "близнецов" - Dodge Caravan и Plimouth Voyager. Дизайнерская смелость и инициатива аукнулась General Motors меньшим спросом на систему против прогнозируемого, и такое вынудило создателей машины переработать собственное "детище" в полном полном соответствии с пожеланиями клиентов. Однако своим дизайном Pontiac Trans Sport настолько опередил время, что не стал желанной покупкой для автомобилистов, которым больше по душе традиционные и только немного консервативные формы. Первой жертвой стал пластмассовый кузов на несущем алюминиевом каркасе. Тем более что претензии к прочности кузова появились практически сразу после начала выпуска Trans Sport "со товарищи", и следовательно "щеголял" авто в нержавеющих "одеждах" недолго. В 1994 месяцу Pontiac провел фейслифтинг системе, переработав переднюю, самую революционную с точки зрения дизайна часть минивэна. Вместо пластмассы стали применять металлический лист, отказавшись перед ненадобностью и от алюминиевого каркаса. Свес укоротили, но особенно досталось светотехнике, которая раньше как бы горизонтально членила авто, зрительно понижая его высоту. Правда, на экспорт система продолжала пойти в неизменном типе.Сейчас же световые приборы приняли тип овальных блок-фар. На период дебюта Pontiac Trans Sport комплектовался только одним силовым узлом - дизельной V-образной "шестеркой" 3,1 л/122 л.с. Завершающий мотор упрекают в повышенной шумности работы а так же в немного меньшем, чем у первых двух двигателей Trans Sport, ресурсе. В 1990 месяцу минивэн получил 3,8-литровый V6 мощностью 167 л.с. и компактную, но форсированную "четверку" 2,3 л/147 л.с. Однако данный двигатель является самым экономичным в силовом ряду, да и по динамическим характеристикам он хуже, чем базовый 3,1-литровый мотор. Больше всего неприятностей по силовым узлам доставляет модель зажигания (преимущественно такое касается V6 3,8 л) и электронный блок управления мотором.Автоматические коробки передач входили в стандартное оборудование автомобиля (и не мудрено, машина-то американская), а механические КПП устанавливались лишь на Trans Sport, предназначенных для экспорта. Устранение этих недостатков может потребовать серьезных капиталовложений.Возможные задачи - течь масла по сальнику АКПП, затрудненное перемыкание и фиксация высших передач. В эксплуатации следует присматриваться, как изнашивается протектор передних колес, и периодически проверять их углы развала и схождения - у Trans Sport такой параметр имеет свойство самопроизвольно нарушаться.Автосалон может разочаровать, поскольку при имеющихся габаритных объемах автомобиля ожидаешь встретить внутри просто-таки необъятное жизненное пространство. Правда, при сложенных заднем и среднем рядах сидений грузовой отсек достигает фантастической по европейским меркам величины - вполне 3,2 кубометра, однако для американских минивэнов - такое усредненный показатель. Впрочем, внутрисалонный размер весьма достаточен для комфортного размещения семи пассажиров, но вот багажное отделение действительно оставляет хотеть качественнейшего. Возможные неприятности: максимальный люфт сдвижной дверцы, поломки креплений задних сидений, растрескивание пластмассовых запчастей экстерьера и интерьера, крайне неудачный алгоритм складывания задних сидений - так что смотрите, не защемите пальцы.Что еще? Покупатели Pontiac Trans Sport жаловались на: течи жидкости из гидроусилителя рулевого управления (автомобили выпуска 1991-1992 гг.); отказы электростеклоподъемников по причине затекания в них воды (автомобили выпуска 1993-1994 гг., причем обычно вариации с мотором 2,3 л); разрядку аккумулятора из-за неисправностей в штатной противоугонной модели (выпуск 1991-1993 гг.).Pontiac Trans Sport. Снаряженная вес 1614 кг. Габаритные объемы (мм): 4933х1877х1669, колесная основа - 2789. Рабочий размер мотора 3135 куб. см. Номинальная мощность 122 л.с. при 4400 об/мин. Большой крутящий период 237 Нм при 2200 об/мин. Большая скорость 160 км/ч. Разгон с кресла до 100 км/ч перед 13,2 с. Усредненный условный расход топлива 11,7 л/100 км.

Блог / события / Понтовый минивэн