Истинный баварец

BMW X5 не просто не утратил ни единственного из легендарных качеств марки, но так же и приобрел новые Андрей Осипов. Нет, неспроста баварская фирма не спешила со своим вторжением в класс джипов. Не зря совсем полтора месяца после первого показа почитатели марки томились в ожидании. Они получили нечто действительно эксклюзивное, наверное, сидящее особняком в ряду других автомобилей повышенной проходимости. После теста мне стало весьма понятно, зачем общепринятую аббревиатуру SUV (Sport Utility Vehicle) фирма заменила на собственную - SAV (Sport Activity Vehicle). Конструкторы блестяще справились со сложнейшей проблемой: соединить традиционные аристократизм и спортивность с чисто утилитарными требованиями к машинам подобного класса. Смена слова "утилитарный" на слово "активный" как нельзя именно характеризует Х5. В нем сочетаются стремительность и удобство хетчбека с возможностями джипа, разрешающего без задач добраться до кресел, куда не ведут нормальные дороги. Хотя X5 и нельзя использовать для штурма Эльбруса или пересечения болот.

Стоило мне расположиться в кожаном сиденье, рассмотреть автосалон, как я поймал себя на мысли: такой авто - по мне. И щиток приборов тот же, но передняя панель, со вставками из натурального дерева и алюминия, стала длиннее, а посередине расположился жидкокристаллический экран навигационной модели. Убранство напоминает ту же "пятерку", исключительно в увеличенном типе. Вещь пока для нас ненужная, зато разрешено поглазеть телевизор, все московские каналы работают нормально. На экран выводится также список радиостанций и информация о CD-проигрывателе, размещенном в багажнике. Правда, стоит тронуться, изображение гаснет, остается лишь звук - сильно правильная модель. Клавиши управления аудиосистемой продублированы на рулевом колесе, как у той же "пятерки". Сиденье удобное и имеет все возможные механические регулировки, но расположено ниже, нисколько не уменьшает обзорность, что, чем в обычных джипах, в свой черед, скорее наоборот. Модель раздельного климат-контроля для водителя и пассажира входит в стандартную комплектность. Рулевая колонка регулируется как по высоте, вероятности, только так и по длине. Причем если о пятой версии разрешено было отметить, что баранка немного велика, что называется, то у X5 она, в самый раз.

Обманчивая внешность При первом взгляде на Х5 понимаешь, что создавалась она словно с аккуратного листа. Да, по типу такое - джип. Тем не меньше в машине угадывается фирменный стиль: светотехника как у "пятерки", но с кокетливо подведенными глазами-фарами, как у системы третьей версии, характерная решетка радиатора, некоторые другие "родовые черты", но при таком исполнение настолько свеж, что ее не спутаешь с другими одноклассниками. А 4 патрубка выхлопной модели, вмонтированные в задний бампер, говорят о том, что автомобиль способна пополнить запасы адреналина в крови.

Несомненный удобство обеспечен и задним пассажирам. Есть даже специализированное гнездо для подключения факса. Безусловно, я уж не говорю о подстаканниках и многочисленных кармашках, сеточках и нишах для хранения мелочей.

Мощность, л. с. при об./мин. 286/5400. Макс. крутящий период, Нм при об./мин. 440/3600. Разгон до 100 км/ч, сек.

Краткая техническая характеристика BMW X5. Размер мотора, куб. см. 4398. Количество клапанов на цилиндр.

7,5. Большая скорость, км/ч. 207 (230)*. Усредненный расход бензина, л. 13,9.

4667x1872x1707. *В скобках приведены данные для модификации Sport. Внедорожный болид Резво выехав со парковки, утапливаю педаль в пол и здесь же жму на тормоз. Сработали стереотипы, наконец, подсознательно я был не готов к этому, что максимальный авто обладает завидным темпераментом. Большая скорость в 207 км/ч (у агрессивной модификации 230 км/ч) тоже не согласуется в сознании с внешним типом. Одно дело - цифра 7,5 секунды до "сотни", запечатленная на бумаге, и почти другое, когда махина вырывается из-под вас с этим ускорением. Однако сразу замечу: в отличие от многих своих одноклассников Х5 прекрасно управляется. И при динамичной езде по извилистым улочкам задач с обратной связью не возникает. Рулевое колесо легко вращать, лишь пока вы не набрали скорость, но он стремительно тяжелеет, когда стрелка спидометра уходит вправо. Шофер часто четко представляет себе, что происходит между колесами и не дешевый.

Как и полагается джипу, Х5 имеет основный провод на 4 колеса. Никаких механических блокировок нет, поэтому залазить в "глубокое бездорожье" я бы не советовал. Правда, на задние колеса приходится 62 процента крутящего периода, а на передние - 38. А с "мелким" авто справится. Х5 медленно, но забирался вверх. Я выбрал крутой, градусов сорок, подъем на Воробьевых горах. Затем произошло странное. Он остановился, и мне показалось, что настал предел. Ан нет. В недрах трансмиссии что-то хрустнуло, загорелась лампочка внизу приборной панели, я нажал на педаль газа - машина снова тронулась и уверенно поползла дальше. Кстати, как только техника определяет пробуксовку единственного из колес, крутящий период мгновенно передается на другие колеса. Сработала модель роботизированной блокировки дифференциала. Словом, задач при поездках на дачу или на пикник возникнуть не обязано. Есть и уже знакомая по Land Rover HDC, которая позволяет без риска спускаться с крутых склонов, поддерживая скорость не выше 10 км/ч. На Х5 стандартно устанавливается противозаносная модель DSC, которая предотвращает пробуксовку колес и обеспечивает устойчивость машины в каждой ситуации. Точно с ее помощью я и спускался с подъема.

. Здесь стоит отметить немного слов о подвеске автомобиля. Кстати сказать, роль задних пружин выполняют специальные пневмоэлементы. Клиренс Х5 - 180 мм, и он на приктике не меняется при любой загрузке. Отчасти благодаря точно им и передним газовым амортизаторам даже при резких маневрах особых кренов кузова не ощущается, но одновременно с таким ни выбоины, ни ямки не мешают ощущению комфорта.

. На Х5 стандартно устанавливается пятискоростная роботизированная КПП с возможностью ручного переключения передач. Но в каком угодно режиме никаких рывков не будет. Единственное, что может огорчить, так такое то обстоятельство, что традиционный "автомат" от BMW даже в режиме механического выбора передачи не позволит "перекрутить" мотор и самостоятельно перейдет на повышенную передачу. А вот притормаживать с помощью коробки - одно радость. Лично я склонен думать, что для подавляющего большинства автовладельцев такое скорее плюс, чем минус. Безусловно, управляя КПП, разрешено добиться эффективного сброса скорости. Огромные дисковые тормоза на всех колесах обеспечивают экстренное торможение. Если а так же и нажать на педаль тормоза, Х5 буквально встает как вкопанный. При таком разрешено не бояться, что авто выйдет из-под контроля - АБС работает безукоризненно.

. - Прежде всего: BMW Х5 успела завоевать популярность во всем мире. Во многих странах существуют очереди на приобретение такого автомобиля. Может, точно с таким фактом связано выделение определенных квот на поставку машин. В Германии, например, очередь на месяц вперед. Так, в Россию по официальным каналам до конца месяца будет завезено сто пятьдесят автомобилей.

Стоимость солидна, но конкуренты не смущают Разумеется, Х5 - не из разряда дешевых автомобилей. Конкурентов предостаточно: такое и Mercedes-Benz M-класса, и Lexus RX 300, и Audi allroad quattro, а еще целый ряд истинных или "паркетных" джипов. В автосалонах официальных дилеров он стоит около 80 000 рублей. Между нами говоря, однако перспективы у BMW Х5 вполне хороши.

- В связи со спросом нет ли планов наладить создание Х5 в Америке?. - Пока, к огорчению, нет. Что же касается адаптации к российским условиям, то могу отметить, что все машины, поставляемые по официальным каналам, имеют так называемый агрессивный пакет. Авто по-прежнему будет производиться в США, однако мощности завода возрастут. - Существует ли специализированное - для России - исполнение Х5 и какова гарантия?. - Гарантия на авто один месяц без ограничения пробега. Такое значит: более жесткая подвеска, девятнадцатидюймовые колесные диски, богатая комплектность.

Должен увидеть совместно с тем, что на машины, поставляемые серыми дилерами, гарантия не распространяется. Она действительна только том варианте, если заказчик докажет, что авто приобретен в Америке и схож с вариацией, продаваемой в России по официальным каналам.

Блог / автомир / Истинный баварец