Современная «Формула-1» - первая гонка без Шумахера

Не ошибся ли Берни?. Буквально перед немного дней до старта 58-ого сезона «Формулы-1» Берни Экклстоун (Bernie Ecclestone), президент FOM (Formula One Management) и FOA (Formula 1 Administration), совершенно однозначно высказался по поводу новых фаворитов чемпионата. Он назвал таковыми толпу Ferrari и ее пилота Фелипе Массу (Felipe Massa). Однако состоявшийся в прошедший уикенд Гран При Австралии, главный этап такого сезона, подтвердил верность прогноза «великого и ужасного» Берни лишь наполовину. Или даже меньше, чем наполовину?

Квалификация. Группа Ferrari действительно легко выиграла квалификацию, не учитывая сильно значительную плотность результатов, которые сильнейшие гонщики демонстрировали одновременно всех трех отрезков борьбы перед кресло на стартовой решетке. Результаты четырех пилотов, завоевавших кресла на первых двух линиях стартового поля, поместились в отрезок времени менее семи десятых долей секунды. При таком Кими Райкконен (Kimi Rдikkцnen), занявший «поул», опередил расположившегося перед ним Фернандо Алонсо (Fernando Alonso) из McLaren вполне на полсекунды. А что же случилось с Фелипе Массой? Напротив, его подвела коробка переключения передач, сломавшаяся в начале второй части квалификации.

Вполне сенсационно смотрелась вторая линия стартовой решетки. На третьем кресле разместился болид BMW Sauber Ника Хайфельда (Nick Heidfeld). А на четвертом кресле и вовсе расположился дебютант «Формулы-1» Льюис Гамильтон (Lewis Hamilton) – хотя и на McLaren Mercedes, однако все же 22-летний дебютант! Ни толпа BMW Sauber, ни сам Ник давненько не баловали своих поклонников ничем подобным. Интересен и пятый следствие поляка Роберта Кубицы (Robert Kubica), выступающего, как и Хайфельд, перед BMW Sauber.

Хотя для тех, кто внимательно следил перед межсезонными тестами, результаты квалификационных заездов первого этапа чемпионата неожиданными не стали. В первую очередь, положительно радует прогресс толпы BMW Sauber. Не правда ли, удивляют они лишь в сравнении с итогами прошлогоднего чемпионата. Во вторую – расстраивает регресс чемпионской конюшни, руководимой Флавио Бриаторе (Flavio Briatore).

А вот чемпионская толпа прошлого месяца Renault, напротив, удивила слабостью своих результатов. А его молодой напарник Хейкки Ковалайнен (Heikki Kovalainen) и вовсе тринадцатое. Неровен час, давно подающий надежды Джанкарло Физикелла (Giancarlo Fisichella) занял лишь шестое кресло в квалификации. Не задержался ли Физикелла в статусе «подающих большие надежды»?

Гонка как повторение квалификации. Сама воскресная гонка в сравнении с субботними квалификационными заездами больших сюрпризов не преподнесла. Кими, начавший с первой позиции, достаточно легко удержал ее на старте и дальше спокойно контролировал ситуацию. Наверное, в прошедшем месяцу парню в McLaren было почти плохо, если ему только так и не удалось там себя проявить. В результате – победил в собственной первой гонке перед Ferrari. А вот Ferrari, очевидно, не зря возложила на Райкконена большие надежды и подписала с Кими многолетний контракт. Неожиданную прыть, даже в сравнении со своим успешным квалификационным результатом, продемонстрировал Льюис Гамильтон. Фернандо Алонсо, напротив, сразу комфортно почувствовал себя в McLaren и занял в «Альберт Парке» второе кресло, подтвердив собственный статус двукратного чемпиона мира. Одно дело для новичка показать разовый срочный круг в квалификации, и почти другое – провести тяжелую двухчасовую гонку. Кроме того, при таком он не уступал Фернандо своего кресла до последнего (второго) пит-стопа. Льюис на самом старте обошел не всегда BMW Sauber Ника Хайфельда, но так же и своего напарника по группе. За вторым заездом в боксы Алонсо удалось «пересидеть» молодого англичанина на трассе, а после пит-стопа вернуться в гонку раньше Гамильтона. Подозревать руководство группы в умышленном решении оснований никаких нет. Скорее всего, сказался максимальный опыт чемпиона мира.

У Ника Хайфельда дела сложились похуже. Наверное, в какой-то мере малым запасом топлива на борту его BMW Sauber и разрешено объяснить значительную скорость Ника в квалификации. К огорчению, на первую остановку в боксы ему пришлось заехать раньше всех. Тем не меньше, Хайфельд финишировал в гонке четвертым. Его товарищу по толпе Роберту Кубице не повезло – отказала машина.

Впрочем, все – а так же в их количестве комментаторы Рен ТВ – так поверила так же в класс Массы, что никто его героические усилия таковыми не называет. Так, обыкновенная работа высококлассного пилота. Иначе и оказаться не могло.

Фелипе Массе пришлось начать в гонке не с 16-го кресла, на которое его «задвинула» сломанная коробка переключения передач, а с последнего – 22-го. Так как в группе приняли решение а так же и двигатель поменять, по сути, Фелипе к финишу гонки удалось пробиться на 6-е кресло и принести Ferrari ценных 3 очка. На финише чемпионата ни одно из них не будет лишним.

Могло показаться, что на последних кругах гонки Вес не так активно, как мог бы, наседал на Физикеллу. А может оказаться, толпа решила совсем не рисковать. Но о своих действительных возможностях на тот период знает только сам Фелипе. Должно быть, да и современный технический регламент очень ограничил возможную разницу в скорости болидов.

Если обсуждать технический регламент, то колебания, наверное, в значительнейшей степени коснулись моторов и покрышек. Конструкцию двигателей сейчас нельзя совершенствовать по ходу всего сезона, или, точнее, в продолжение целых четырех сезонов. На австралийскую гонку японская фирма привезла три вида покрышек. Покрышки же поставляет всего один поставщик – Bridgestone. Нужно также заметить, что, каждая группа должна была применять оба вида в процессе гонки в необходимом порядке. И все группы обязаны были старательно демонстрировать применяемые покрышки всем, включая журналистов. Как отметил босс Ferrari Жан Тодт, самолично поднявшийся на подиум перед командным призом: «В гонке осталось лишь два переменных – стратегия, безопасность и скорость».

Современная эра в «Формуле-1» . Ведущая программы РЕН ТВ «Обратный отчет» Мария Румянцева непосредственно перед стартом гонки спросила своего гостя Александра Потехина о том, что его удивляет за началом такого сезона. Чемпион СССР и России по кольцевым автогонкам сначала коротко ответил: «Все!». Потом Александр Викторович начал перечислять: нет Шумахера, однако при этом мне кажется, что, переходы в толпах, современный технический регламент и новые конструкции автомобилей, новые цвета машин… Потом резюмировал: «Новая «Формула-1», современная эра».

Ну а касательно пилотов, остается добавить, что подиум Гран При Австралии в этом месяцу был самым молодым перед всю историю «Первой формулы». Надо учесть и то, что, и такое тенденция. Современный формат на РЕН ТВ. Вместе с приходом современной эры в автогонки «Формулы-1» пришла она и на русское телевидение. На телеканале РЕН ТВ радикально поменяли формат показа королевских гонок.

О прогнозах на сезон. Даже такие маститые специалисты как Ники Лауда (Niki Lauda) не рискуют строить прогнозы, еще не пройдут по меньшей мере два Гран При. На тот же вопрос Марии, заданный еще за стартом гонки, о том, что поразило его больше всего, он ответил: «Насколько толпа Ferrari легко перешла из одной эры в другую». Поэтому закончить рассказ о первом этапе хочется словами второго гостя Марии Румянцевой, может, агрессивного журналиста Андрея Ларинина. Хотелось бы, чтобы его слова стали пророческими.

Хорошо работает пара комментаторов – Александр Каминский и Александр Кабановский. Один из них время от времени несколько ошибается, но зато более эмоционален, просто заводит зрителей, добавляя им адреналина. Второй – сильно точен и вовремя расставляет правильные акценты. Мария Румянцева, избавившись от массовки и позвав в гости профессионалов, сама заговорила с ними «по-взрослому» и на профессиональном языке. Прежде всего нужно сказать, что, в одиночку комментатору действительно тяжело трудиться в гоночном режиме. Судя по ее биографии, такое для нее абсолютно естественно. В целом же показ стал вполне информативным.

Статьи / советы автолюбителям / Современная «Формула-1» - первая гонка без Шумахера