На объем больше // Тест-драйв Mitsubishi Outlander XL

Mitsubishi Outlander стало тесно в подростковом костюме, и он попробовал прикинуть на себя весьма солидный размерчик. Отсюда и дополнительные буквы в наименовании. В длине и высоте – по 10 см, основа и ширина выросли на 5 см. Прибавка заметна сразу. И благодаря абсолютно современному дизайну Outlander кажется еще больше и солидней. Внешний вид, как сообщает разработчик, навеян «дакаровским» Pajero Evo 2+2 2002 месяца. Что-то совместное действительно есть, особо в передней части – массивный бампер с недовольно открытым «ртом» воздухозаборника и накладкой «под алюминий» внизу, широкие колесные арки, специально разработанная для Америки решетка радиатора Mount Fuji… Красивые фары головного света неправильной формы добавляют лицу «сердитости». Странное дело, но больше всего понравилось оформление кормы. Резко забирающая вверх подоконная линия, ниспадающая задняя часть крыши, 18-дюймовые колеса, серебристые ручки дверец и эта же накладка по низу сообщают силуэту динамику. Светодиодные фонари, заплывающие на боковины, бесподобны. А перемычка между ними с фирменной эмблемой, если присмотреться, повторяет профиль переднего воздухозаборника. Спортивные нотки – некрашеный низ бампера с «двустволкой» выпуска и достаточно массивный спойлер на крышке багажника.

Рулевое колесо – кожаный трехспицевый, с кнопками управления опциональной стереосистемой Rockford Fosgate (кстати, играет не очень) и бортовым компьютером. Я люблю стоять низко, вытянув ноги, поэтому мне ее сильно не хватало. Регулировка вылета отсутствует. Иначе говоря, но вообще кожаное место Outlander весьма удобное. Посадка, конечно, наоборот, как и само сиденье, не агрессивная, хочется развалиться вальяжно. В центральный подлокотник встроена 12-вольтовая розетка, верхняя часть вместительного двухсекционного перчаточного ящика – охлаждаемая. Mitsubishi – перед здоровый образ жизни! Плохая новость для курильщиков – ни пепельницы, ни прикуривателя не предусмотрено. Качество сборки выше, чем у предшественника, да и подбор компонентов у Outlander XL хуже. Правда, как и прежде, пластик, жесткий.

Убранство XL спокойнее, но весьма соответствует внешности. Дефлекторы вентиляции, переключатели поворотников, два вращающихся кольца климат-контроля, обрамленные металлизированным пластиком, «дворников», рычаг КПП выполнены без затей и расположены на привычных креслах. Самый яркий элемент – три «колодца» приборки с информационным дисплеем между ними. Отсутствие датчиков дождя и света на машине этого класса а так же в этот комплектности несколько удивило, однако не расстроило.

Кресла внутри много больше, чем в повседневном Outlander, – с удобством разместятся в этом количестве и трое задних пассажиров. Спинки складываются в пропорции 60/40 нажатием кнопки, и тогда грузовая емкость увеличивается до 1691 л (предыдущий Outlander со сложенным задним недалеко сидений вмещал всего 1049 л). Сиденья второго ряда – с регулируемым углом наклона спинки, нужно заметить, что для того, чтобы , исключая того, есть шанс отодвинуть их на 80 мм, несколько уменьшив размер багажного отсека (с 882 до 774 л). Прямо скажем, я, неплохой «багажник» получается, например, без задач поставил туда горный велосипед, не снимая с него колес. Кстати закатывать велик сильно легко. Мне кажется, что и второй поместился бы! Задняя дверца включает в себя двух частей, нижняя, открываясь, уменьшает погрузочную высоту до 600 миллиметров и способна выдержать нагрузку до 200 кг.

Outlander XL позиционируется как автомобиль для активного отдыха и поставляется в Россию с 3-литровым V6 мощностью 220 л.с., оснащенным электронной моделью управления фазами газораспределения и высотой подъема клапанов MIVEC. Сильный двигатель хорошо тянет во всем диапазоне оборотов. Прежде всего, он агрегатируется с 6-ступенчатым «автоматом» и моделью полного привода с электронным управлением AWC (All Wheel Control). Правда, такое исключительно при равномерном продвиженье. Коробка – не очень расторопная, но спасают 220 сил и качественный крутящий период. «Длинная» шестая передача позволяет ехать со скоростью 170 км/ч при 3500 об/мин. Чуть надавил на «газ», сразу следует перемыкание вниз, а потом назад. «Автомат» достаточно нервный – меняет передачи всегда и не всегда оправданно, хоть и плавно. Так или иначе, не покидает ощущение, что разрешено было бы обойтись и пятью ступенями.

Межосевой дифференциал оснащен муфтой с электронным управлением, период распределяется между осями в прямой прямой зависимости от решенного режима работы трансмиссии (для выбора имеется вращающийся диск недалеко с рычагом КПП) и вида покрытия. Существует два режима: 2WD – работает только передняя ось; 4WD Auto – частично момент перекидывается обратно в варианте пробуксовки передних колес; 4WD Lock – период, передаваемый назад, примерно в полтора раза больше, чем в 4WD Auto. Однако при этом мне кажется, что, переключаться между режимами разрешено на любой скорости.

Разрешено именно отметить – XL едет, как и выглядит, гораздо солиднее и увереннее предшественника. Легко летит по дорога с крейсерской скоростью 160–170 км/ч, не обращая особого внимания на выбоины. К тому же разрешено съехать с асфальта «на шашлычок». Седоки при таком не страдают от мощного шума, нельзя отрицать, что, шофер перед рулем не напрягается. Или пронестись по берегу какого-нибудь озера. Или достать из багажника пару велосипедов, чтобы заехать туда, где Outlander не пройдет.

Стоит отметить, что, конечно, Outlander XL нельзя использовать в роли настоящего джипа. Однако привод на все колеса и клиренс в 215 мм позволяют забраться в кресла, куда повседневному автомобилю шоссе заказана. Например, малейшее вывешивание по диагонали его сразу остановит, серьезная грязь тоже. Помогала мне на плохих дорогах и подвеска (McPherson плюс «многорычажка») – энергоемкая, с увеличенными на 15 мм спереди и 20 мм сзади ходами. Но когда под колесами ровный асфальт и хочется поехать побыстрее, заметим сразу, что, все уже не так хорошо. Фирма Mitsubishi уверяет, что кузов стал намного жестче, выросла колея, между передними «стойками» установили распорку, и все такое должно благотворно сказаться на управляемости. Он хотя и тряс сильнее, однако в его подвеске не было некоторой несобранности, как у Outlander XL. На мой взгляд, предыдущий Outlander был повеселее. Реакции на отклонение руля у современной системе замедлены и не очень точны, да и обратная связь появляется, только если нагрузить авто маневром. Но в итоге управление надежное, неподготовленного «драйвера» ничем не испугает, но так же и ничем не удивит искушенного. При поворотах рулевого колеса на небольшие углы чувствительность низкая. В сложной же ситуации на содействие придут модели динамической стабилизации DSC и распределения тормозных усилий EBD.

ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ Mitsubishi Outlander XL разрешено приобрести с единственным бензиновым 6-цилиндровым мотором 3,0 л (220 л.с) и 6-диапазонной АКПП. Стоимости на Instyle стартуют с отметки $38 490, на Inspire – с $44 990. Предлагаются два комплектности, по возрастающей: Intense, Instyle, Inspire. В Intense включены легкосплавные 18-дюймовые колеса, противотуманные фары, датчик света, бортовой компьютер, модель Hands Free и климат-контроль. В модификации Inspire добавляется люк с электроприводом, ксеноновые фары и стереосистема Rockford Fosgate Acoustic Design. Instyle дополнена тонированными стеклами, кожаным автосалоном, электроприводом водительского сиденья. Осенью 2007 месяца на русском рынке появится современный случай исполнения Outlander XL с мотором 2,4 л и 6-диапазонным вариатором с ручным режимом либо механической 5-ступенчатой коробкой.

Текст: Дмитрий Кротов.

Статьи / советы автолюбителям / На объем больше // Тест-драйв Mitsubishi Outlander XL