Совсем спорткар

Чем чаще приходится передвигаться на таких машинах, как Subaru Outback, Volvo XC и Audi Allroad, тем больше понимаешь, что такое никакой не подкласс, а совершенно современный вид автомобиля. Класс, помимо того, что, который точнее всего разрешено охарактеризовать так: легковые вседорожники. К таким машинам, созданным на базе обычных седанов, многие относятся снисходительно и сравнивают их с паркетными джипами. Да, и вседорожники, и паркетники не приспособлены для езды по настоящему бездорожью. Но когда дело доходит до оценки ходовых качеств, здесь выясняется, что все сравнения бессмысленны. И для тех, а так же для других нужны хотя бы плохие, но дороги. А вот на последних и выясняется, кто истинный царь положения.

Максимальный клиренс, основный или подключаемый quatro привод, значительный кузов и пропорции, «как у джипа», – вот «формула» типичного паркетника. Все тот же максимальный клиренс и основный (или подключаемый) quatro привод, усиленный кузов легкового седана, усиленная подвеска плюс, часто, сильный мотор – вот «формула» легкового вседорожника. Отличия невелики, но принципиальны. На опасно кренящемся и рыскающем в поворотах паркетнике вы даже на такое не решитесь. А сейчас ответьте, на каком из этих автомобилей вы будуте иметь возможность, двигаясь не просто по ровной автостраде, но также по укатанной грунтовке, поддерживать «крейсерскую» в области 120-140 км/ч, временами разгоняясь до 200? Тяжелая машина лучше разгоняется, хуже тормозит. А легковой вседорожник словно создан для таких условий. Говорят, и те, кто владеет Outback и Allroad, могут лишь подтвердить такое.

Итак, Outback стал намного мощнее и более. А по габаритным объемам авто совсем вплотную приблизился к Audi Allroad и XC70. Прежде всего отметим тот очевидный факт, что, оппозитная «шестерка» сейчас развивает не 210, а 245 сил. Автосалон стал просторнее: в ширину колебания совсем незаметны, а вот в длину сразу видно. Сейчас индивид значительного роста без дискомфорта может сесть в Outback, как говорится, «сам перед собой». В прежнем Outback он превышал 500 л, а так же в новом, как ни странно, более объемистом, только 460. Размер багажного отделения, правда, немного уменьшился. Впрочем, такое не принципиально. Если багажное отделение разложить по полной, откинув подушки и спинки заднего сиденья, то выяснится, и в новом автомобиле пространства для багажа не менее.

Сейчас догадываетесь, зачем в рекламе современного Outback обыгрывается две вещи – динамика и клиренс? 0 перед городком, на гравийных дорожках или на заброшенных дорога, которые картографы уже не считают даже должным обозначать в современных дорожных атласах. Нужно заметить, что для того, чтобы, для паршивых дорог такое действительно вполне спорткар. Жаль, у нас не было возможности проверить современнейший Subaru Outback 3. Весь тест-драйв происходил в Москве. Но и такого хватило, чтобы составить более или менее полное впечатление о современном японском универсале-вседорожнике, премьера которого почти недавно состоялась на Франкфуртском салоне.

Outback на главный взгляд сильно похож на современный седан Legacy. Но когда вы увидите эти машины вокруг на парковке, разница сразу станет очевидна. Совместное у них – только контуры всего того, что выше линии фар. Поперек нижней части борта – сильное ребро защитной накладки, перетекающей в такие же мощные дуги колесных арок. Передний спойлер Outback имеет почти другую форму и запоминается большими впалыми «глазницами» противотуманок. Если можно так сказать, все накладные запчасти окрашены в цвет кузова и пригнаны с сильно значительной точностью. Нижняя часть кузова и переднего спойлера очерчена черной линией антигравийного покрытия.

Светодиодный противотуманный задний фонарь, поворотники, ксеноновая головная оптика, встроенные в наружные зеркала, – все такое недвусмысленно намекает на стремление Subaru поднять Outback в классе. Если у предшественника такое был просто функциональный автосалон, не примечательный ни с точки зрения дизайна, ни с точки зрения используемых компонентов отделки, то, сев перед рулевое колесо новинки, сразу отмечаешь получившийся в планировке Outback стиль, возросшее качество материалов, аккуратную подгонку. Именно это же впечатление производит и кожаный автосалон современного автомобиля, в котором доминируют три оттенка – стальной и темно-серый. Функционально все осталось на своих креслах, но выглядит все сейчас по-другому – дороже и респектабельнее.

Но самая занимательная запчасть интерьера – управление автоматом КПП. Наконец-то Subaru начала ставить новую 5-ступенчатую роботизированную трансмиссию взамен архаичного и, как помнится, удивительно тупого 4-ступенчатого «автомата». Нет, здесь никаких изобретений: удобная ручка, ступенчатая прорезь и… символы «+», «-». Ну все, нет сил терпеть: ключ на старт, селектор в положение Drive, газ в пол.

Вместо руля Momo, какой ставили на прежние самые мощные Outback, стоит рулевое колесо еще хуже: сильно удобный, кожаный, трехспицевый. Все сидения снабжены активными подголовниками. Пусть на нем красуются звезды Subaru, но почему-то кажется, что где-то под ними должен оказаться знак Momo. Водительское сиденье имеет в дополнение к стандартным электрорегулировки высоты переднего и заднего края подушки. А коль скоро мы заговорили о средствах надежности, не в укор будь сказано, то стоит сказать также, что сегодня в Outback есть не всегда фронтальные и боковые подушки, но также подушки-шторки, которые есть и у пассажиров заднего ряда.

Ускорение сильно ровное, поначалу как будто даже придушенное, однако не теряющее своей силы, даже когда стрелка спидометра уже ушла далеко перед 100. Плавная, вполне без толчков, работа АКПП и сильно сбалансированная работа оппозитной «шестерки» скрадывают от шофера и пассажиров истинную динамику разгона. Outback разгоняется совсем как представительский авто – мягко, уверенно, неумолимо. Мы говорим «почти как», так как полной иллюзии того, что ты едешь за рулем машины тысяч этак перед 80-100, а не в Outback, нет из-за того, и в ее автосалоне царит «непредставительский» виброакустический удобство. Вот и хорошо, что Outback по перечисленным качествам не стал похож на Allroad. В Outback прослушивается и веселое пение знаменитой субаровской «оппозиции», и слышно, как в колесных арках шуршат поднятые колесами песочек и мелкие камушки, и сидишь ты не на «киселе» адаптивной подвески, а тебе все еще доступно ощущение дороги, как говорится, в запчастях. Современная машина комфортнее предшественника, как комфортнее и многих обычных легковушек, но она осталась этот же понятной, осязаемой в этом, касательно ощущений и ходовых свойств.

В количестве штатных электронных моделей Outback оснащается моделью контроля динамики VDC. Действует такая штука мало грубовато, в отличие от более продвинутых электронных моделей, зато шофер как бы сразу получает от машины сигнал о том, что продвижение осуществляется на грани предела. Если повседневная антиблокировочная модель действует исключительно при торможении, то VDC, принцип которой также сводится к подтормаживанию колес, действует а так же и при разгоне, в поворотах, при смене полосы продвижения и во всех вариантах, когда из-за отличного коэффициента сцепления колес вдруг возникает пробуксовка. Может быть, и такой «интерактив» – первый из плюсов что прежнего, что современного Outback, способствует установлению полного взаимопонимания между индивидом и машиной.

А касательно динамики разгона, то стоит поставить Outback с его моделью симметричного полного привода недалеко с любой другую легковушкой на мокрую или скользкую дорогу, как с зеленым сигналом светофора здесь же станет ясно, кто кого будет смотреть в зеркалах заднего типа. Рулевое колесо Outback в продвиженье наливается усилием, на прямиках он сама стабильность, в поворотах оживает – начинаешь ощущать обратную связь с не дешевый. Тормоза не шедевр по эффективности и уж тем более не со спорткаровской хваткостью и стойкостью к перегреву, по совести, но для этот машины больше чем достаточны. Само замедление происходит ровно, без уводов, а его силу сильно легко контролировать, когда привыкнешь к мало растянутому ходу педали тормоза.

Стоимость современного Subaru Outback в описанной комплектности и вместе с новым мотором H6-3.Не в укор будь сказано, 0 приближается к отметке $50 тыс. А самым доступным Outback 2004 модельного месяца является вариация с 165-сильным четырехцилиндровым 2,5-литровым «оппозитником» и вместе с пятиступенчатой механической КПП – от $36020.

Статьи / за рулем / Совсем спорткар